这些共享电动滑板能否在东南亚市场搞定摩拜、ofo的残局?
发布日期:2019-07-10

文 | 懂懂笔记

曾经何时,多多共享单车创企在新添坡攻城略地、风光无限,但现在一片悲鸿之后,那些共享单车品牌已成昨日黄花。取而代之的,是又一波资本浪潮推动的共享电动滑板车创企,他们,会是下一批ofo、摩拜吗?

7月5日,共享电动滑板创企Beam在新添坡宣布将推出新一代电动滑板车土星(Saturn),异日几个月,Beam外示将在亚太地区不息安放这款由幼米旗下(幼米与生态链企业Ninebot共同收购)的赛格威(Segway)挑供动力编制的电动滑板车。

追赶末了一波电动滑板炎潮?

从官方原料来望,Beam的“土星”电动滑板车采用了更大的航空级铝相符金框架,更大、更宽的底座和地板,并升级了10英寸无内胎气动轮胎,挑供较益的减震性能。宣传原料表现,即使是在粗糙的路面或减速带上,骑手也会体验到更稳定的骑走感受。

新添坡崛首共享滑板项现在已经有两年时间,而且以前的几个月时间,正益是共享单车巨头纷纷兵败狮城的日子,现在的共享电动滑板创企,又能在这个新风口“浪”多久呢?

早在2017年新添坡的共享电动滑板创企Neuron Mobility 就号称在当地投放了近两万辆电动滑板;此后,当地的共享电动滑板车创业团队Telepod又携手杭州云造,共同推出了“有桩 无桩”共享滑板车方案;另外,一些更幼微的创业团队如Anywheel和QiQ也都是在这段时间先后上线了共享电动滑板车服务。

自然,这股由西洋地区的Lime和Bird(共享电动滑板车创企)引发的炎潮,能在新添坡崛首也是源自资本的疯狂助推,但是Lime在2018年进入新添坡市场后,除了在Facebook上疯狂打了一阵广告,此后也基本上没掀首什么风浪。更令人忧郁闷的,是在以前几个月时间里,这股炎潮背后的资本都在眼睁睁望着前线的共享单车巨头纷纷兵败狮城。

2018年8月,新添坡共享单车平台oBike宣布退出当地市场,在垃圾场留下了大量堆积如山的报废自走车;2019年3月中旬,新添坡陆路交通管理局(LTA)宣布,摩拜已申请撤销其共享单车牌照,正式退出新添坡;4月22日,ofo在新添坡的买卖执照被撤销,确认正式退出新添坡市场;其他中幼品牌的共享单车平台,更是早已偃旗息鼓……

在云云的背景下,名不见经传的Beam有多大的能力和资源,要在新添坡乃至亚太更多地区推动共享电动滑板车的落地呢?

钱,是一个大题目。

Beam在2017年7月上线,以前公开的融资只有一笔,是在2018年10月由红杉资本印度、Founders Fund、真格基金和Glass 5 Global领投的640万美元栽子轮融资。其他参投方包括戈壁创投、Arbor、Insignia、500 Startups和K2 Global。此前有新闻称2018年4月Beam曾获得一笔金额约略的天神轮融资,由新添坡地铁公司SMRT旗下的投资机构 Momentum VC领投,但是未能得到官方实在认。

高管团队和管理经验,吾们能够望到曾经ofo亚太高管的身影。

Beam的说相符创首人Alan Jiang曾是ofo东南亚负责人,从2017年10月到2018年5月,他不息担任ofo亚太地区的高管;再之前的四年多时间,他则是在Uber公司亚太地区分公司任职。能够说,这是一位熟识共享出走周围商业运作的内走里手。但是,Beam能否避免重蹈Uber和ofo在东南亚市场走过的曲路,隐晦必要更多资源的声援。

盈余模式依旧是走业痛点

一方面,这家创业企业手头的资金有限,而且盈余模式单一(以骑走收费为主);另一方面,幼米旗下的赛格威如何让新一代电动滑板车创造出更添相符亚太用户的答用体验,都是未知数。

不过,在Beam Mobility说相符创首人兼首席技术官冈帕迪亚眼里,对异日的业务发展益似已经做益了全方位的准备。

“在Beam,吾们坚信坦然是每一次电动滑板车骑走的关键元素,这就是为什么吾们凝神于行使最新的技术、柔件和硬件来挑供坦然、安详和方便的骑乘体验,”德布·冈帕迪亚(Deb Gangopadhyay)在7月5日的发布现场外示。

多所周知,固然新添坡有关交通管理部分异国不准在马路上答用共享电动滑板车,但是与当初监管共享自走车平台相通,也出台了相等厉格的规整制度。

对此,Beam的答对手腕除了升迁硬件技术以外,还在防护、保险等方面采取了一系列措施。Beam官方外示,比来已经推出了骑手珍惜计划——为澳大利亚、马来西亚、新西兰和新添坡一切骑走电动滑板车的骑手挑供小我不测保险。

为了避免违章停车造成的罚单,Beam还推出了一些新的停车奖励功能。例如在新添坡,他们向骑手准许,在交通繁忙区域将车辆停在指定区域,会得到相答的积分奖励——包括停在交通枢纽的指定区域后倘若车辆2幼时之内被另一个骑手答用,原本的骑手将得到积分(用于下次支出骑走资费)等。

冈帕迪亚对此外示:“吾们凝神于答用新的技术让共享电动滑板车骑走变得更容易。吾们竭力使人们能够以稀奇和富有创意的方式,答用和分享这款共享电动滑板车,这对大多出走方式,骑走者和社区管理都有益处。”

但是,车辆成本的投入,硬件技术的研发,有关车辆的充电维护保养,保险费用的开销,协同监管无门挑供周详服务等等,都不是几百万美元能够撑持的。隐晦,Beam现在还很难向新的投资方表明,本身除了骑走收费之外,还会有哪些更为有效的盈余模式。并且,不算益处的资费(押金约240元人民币,骑走一幼时约10元人民币)标准,也是这些共享电动滑板项现在发展前景上的阴霾。

相通的融资逆境,能够会在异日一年年的时间里,不息困扰着这些共享电动滑板车创业企业的CEO们。

除了Beam在往年10月拿到过栽子轮的融资,其他几家电动滑板车创业企业的融资情况益似同样不太笑不益看。2018年12月6日新闻,新添坡另一家创业企业Neuron Mobility宣布完善500万新币融资,该融资来自SeedPlus, 500 Startups, SEEDS Capital, ACE Capital以及数位著名天神投资人。同样,Neuron Mobility 也宣称会将融资用于亚太区的业务拓展。在2018年夏日,这个平台已经在泰国推出了共享电动滑板车服务,至于经营状况,外界不得而知。

在摩拜、ofo相继退出东南亚市场后,业界能够望到,共享单车的商业模式在这些地区的多多城市已经难以为继。那么,这股由西洋地区崛首的共享电动滑板车浪潮,原形会是另一轮“昙花一现”,依旧会填补共享单车留下的市场空白,真实形成共享经济的炎浪?起码现在,吾们很寝陋到更多的笑不益看情感。

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